李树勇，赵媛媛，朱 光

（山东兖矿集团铁路运输处，1.工程师；2.助理工程师，山东 兖州 273500）

兖矿铁路位于孔孟之乡邹城市境内，跨越兖州、曲阜、济宁和邹城等5个市区，形成了以大东章集配站为中心，辐射13个车站，连接7矿、2厂、1库，北进凫村站与国铁兖石线接轨，东入邹城站与京沪干线相连的220 km铁路运营线路。自1983年正式运营以来，主要承担矿区煤炭的外运、矿井生产用材料及国宏化工、国际焦化、邹城电厂的煤炭及产品的运输，年运量在2 000万t左右。由于地质自然环境影响及线路等级低等因素，制约了铁路道岔列车通过速度，降低行车安全性能且养护维修投入费用大，以致道岔与曲线、接头并称为矿区轨道的三大薄弱环节。特别是因线路下沉、咽喉道岔病害等多发故障的整治，使道岔润滑问题变得更为突出，道岔的整体技术状态已不能满足运输的要求。为此，逐站推广自润滑道岔设备，加强设备保安基础建设就显得十分必要。

1 自润滑道岔应用必要性

道岔是铁路线路上的重要部件，它的正常运转对行车安全起着至关重要的基本保证作用。矿区铁路自运营以来，一直沿袭使用传统道岔装置，随着运输作业运量的增加，站场周边环境污染加剧以及使用周期的延长，道岔运用故障频发，中断行车的铁路交通事故和道岔维护成本费用逐年增加，被集团公司列为制约自营铁路发展的因素之一。目前，矿区铁路按照技术作业性质及业务分工，计有集配站、装卸站及通过站共13个，道岔290组，分布情况见图1。……