杨 斌，王燕芹，孔维珍

（兰州交通大学 自动化与电气工程学院，硕士研究生，甘肃 兰州 730070）

车站区间一体化信号技术代表当今世界铁路信号控制技术的发展方向，它将是我国既有铁路提速、客运专线、货运专线、高速铁路及城市轨道交通建设急需的信号安全控制技术。

近几年来，由于计算机技术、网络技术广泛地运用于铁路行车指挥系统、车站联锁系统和一些列控系统等设备，信号技术在数字化、智能化、网络化等方面已经取得了长足的进步，车站联锁设备已由继电联锁向计算机联锁全面过渡。但区间、电码化的控制逻辑及站间联系还停留在继电水平，同时车站和区间设备分属2套系统，二者之间仍以继电方式联系。因此，研制一套车站区间统一控制、区间控制设备计算机化的站区一体化系统是大势所趋。区间列控与车站联锁一体化的方案可以有多种，本文特提出一种不改变既有信号设备的技术标准、外型尺寸和安装方式，仅改变控制方式的车站区间一体化技术方案。

1 车站区间一体化的必要性

车站区间一体化的目的是通过系统集成和创新，提高系统的可靠性与安全性，增强系统信息共享的能力，提高车站区间的管理效率。

1.1 列控系统与车站联锁的逻辑电路重叠 列控系统和车站联锁都要与CTCS（或TDCS）微机监测进行数据交换［1］。车站联锁与区间列控系统分别设立是由于历史原因形成的。铁路信号初期是先有独立的车站联锁，而区间闭塞是由简单的通话闭塞、路签闭塞、半自动闭塞后形成自动闭塞。……