周 德

（南宁铁路局工程管理所，工程师，广西 南宁 530029）

益湛铁路清水隧道位于广西岑溪市境内，进口里程DK 439+346，出口里程 DK442+782，全长3 436 m。该隧道出口端位于浅埋（最大埋深30 m）、富水、全风化花岗岩及全风化砂页岩中。施工初期先后出现流砂、初期支护严重变形、塌方、二次衬砌开裂、地表开裂等病害。2005年1月开工，当年共完成105成洞米，月成洞不足10 m，施工推进十分缓慢。通过综合分析隧道出口段地形地貌及工程、水文地质情况，认为“水”是病害的直接诱因，也是解决问题的关键。在采用地表深井井点降水的措施后，隧道内孔隙水压力及涌水量明显下降，流砂、塌方、初支变形得到有效控制，施工条件大大改善，工程进度明显加快，取得了良好的施工效果。

1 病害原因分析

1.1 地形地貌分析 隧址区属剥蚀低山槽谷地貌区，地面高程170～430 m，为一面坡地貌，自然坡度为15°～45°，局部为陡坎，坡面植被发育，以松树林为主，坡脚平缓处多垦为种植土。隧道穿越2冲沟2山头。出口端DK442+633～782段穿越其中一冲沟，且浅埋，最大埋深30 m，具有地形偏压特征。冲沟常年流水，流量随季节变化，沟口均发育洪积扇，洪积扇顶部标高在隧道洞顶之上。地貌的这种特征客观上决定了隧道所处围岩具有富水性。

1.2 工程地质分析 隧道附近主要为燕山期晚期花岗岩（γ53）及奥陶系中统缩尾岭群（O2sw）砂岩夹页、灰岩及热液蚀变形成的大理岩。DK442+633～782段砂岩夹页岩、大理岩为花岗岩的俘虏体。据钻探揭示全风化层厚35～80 m，岩心呈土柱状，粉砂状，局部见球状风化体。……