徐 栋

（广西工学院 电子信息与控制工程系，硕士研究生，广西 柳州 545006）

动态轨道衡是一种对行进中的货车进行动态称量的计量设备。它通过重力传感器感应通过秤台的货车重量并转化成对应的电信号，再经由A/D转换变成数字信号［1］。这种信号包含了大量关于货车的信息，如过衡速度、距离、车型、轴重、轮重等，通过分析这些数据就可以得到有关车辆行驶方向、速度、车辆重量、偏载等信息，可见准确分析波形数据对准确称量具有十分重要的意义。由于轨道衡的波形数据不仅与轨道衡的结构形式、台面参数有关，还与车辆本身的轴距、重量、过衡速度、轮对是否有擦伤等因素有关，并与现场的各种电磁干扰因素有关。因此，实际的波形数据形状很复杂，给准确识别带来较大困难。转向架计量方式具有测区长，精度高、外围有基础受震动性小等特点，通过识别波形，计算出前后转向架的重量后即可得出整车重量，达到计量的目的。本文主要针对转向架计量方式，对动态电子轨道衡的数据波形特点及识别分析进行说明。

1 转向架计量波形数据的特点

1.1 车辆过衡波形介绍 我国现行的动态电子轨道衡从受力方式分有断轨轨道衡、不断轨轨道衡；从台面组合形式上分有单台面、双台面、多台面形式；从计量方式上分有轴计量，转向架计量和整车计量。受力方式、台面组合形式及计量方式的不同都会导致过衡轨道衡波形不同［2］。

由于我国现阶段使用的国产货车的型号、规格不尽相同，转向架轴距长度也不一样。……