闫金娟，薛玉新，刘 进

（山东钢铁集团莱钢运输部，1.工程师，2.技师，山东 莱芜 271104）

“十一五”期间，莱钢铁路集疏运基础设施建设，无论是从数量还是技术水平上都得到了长足发展，集疏运系统的“硬件”已基本成型。但与莱钢快速发展的基础设施相比，铁路运输调度指挥发展水平相对缓慢、交接口车站运能不足以及进出厂车流不畅、厂内车辆周转慢等问题，已成为集疏运系统的短板。特别是2010年新区3200m3高炉投产后，现有的铁路运输能力远远不能满足莱钢2800万t的铁路运量需求。由于受莱钢生产工艺整体布局的制约，扩建铁路站场已没有空间，只有从运输组织入手，积极探索厂内铁路运输组织变革的途径，才能适应莱钢快速发展的需求。

1 厂内运输组织面临的问题

经过多年的发展，莱钢铁路线路总长达108km，厂内设有编组站、钢铁站、轧钢站、新钢站共4个车站，其中编组站和新钢站分别与国铁的莱钢、颜庄2个交接口车站相连。受莱钢发展阶段的限制，莱钢的生产区域分成老区和新区，编组站和钢铁站属于老区，轧钢站和新钢站属于新区，2个区都自成一套完整的、独立的生产工艺系统。开通2个交接口车站的设想是希望老区原燃料到达以及车辆外发全部通过莱钢站，新区原燃料到达以及车辆外发全部通过颜庄站，但在实际的运输组织过程中却存在诸多困难。

1.1 交接口车站运能不足 满足莱钢年产1000万t钢的生产需求，必须要实现铁路日到发2000车的目标，而莱钢站和颜庄站的日总到发能力不足1000车。……