李寿锋

（南宁枢纽工程建设指挥部，工程师，广西 南宁 530001）

既有鹅山立交桥为柳州市繁忙交通主干道下穿柳州站股道而设，因黔桂铁路扩能改造，原设计方案将该立交桥拆除后新建框架桥，以满足增设股道的需要。但新建方案存在3个难题：一是铁路长期限速施工对运输干扰及安全风险大；二是施工须长期封闭市区繁忙交通主干道，对地方生产生活干扰极大；三是既有立交桥采用薄壁板墙墩结构，成功解决了低洼交通干道的排水问题，而新建桥按标准型设计，无法解决排水问题。通过组织专家对该立交桥进行了检测评估，以数据证明该既有桥能够满足改造后的黔桂铁路运营技术标准，从而做出接长利用的优化设计方案，使以上3个难题得以解决。

1 既有桥概况

既有鹅山路立交桥位于柳州站贵阳端咽喉区，1979年建成使用至今。为兼顾城市交通主干道的净高及排水，采用钢筋混凝土连续斜交板梁及薄壁板墙墩结构。桥梁穿越7股道，桥孔跨型式为（8.7+10.0+8.7）m，斜交角度为62°40′，薄壁墩厚 68cm，中墩高5.8m，梁高60cm。桥梁立面布置见图1所示。

图1 鹅山路立交桥立面布置示意图

2 既有桥的检测与评估

为查明鹅山路立交桥经过27年运营后的技术状态，以判定其能否继续适用于未来黔桂线扩能改造后的技术要求，2006年3月，中南大学土木工程检测中心组织有关专家到现场，对该立交桥进行了测试评估。

检测桥梁从静态和动态2个方面进行。静态检测的项目包括各跨控制截面梁底拉应力和各控制截面挠度；……