马建民

(铁道第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

1 概述

信号继电半自动闭塞模式在我国铁路上已运用有近五十年的历史。这些年来，继电半自动闭塞不仅满足了铁路运输发展的需要，而且提高了行车效率。但随着铁路光通信及信号技术的发展，传统的利用电缆传送半自动闭塞信号的方式已越来越不能适应铁路建设的需要。

2 半自动闭塞光缆传输方式产生的原因

随着铁路光通信技术的发展，目前已建或拟建铁路均敷设有光缆，电缆和明线正逐步被淘汰，这极大地限制了传统电缆模式传送半自动闭塞信号的发展。另外，半自动闭塞工作时，半自动闭塞信号车站需接收发送车站的24V脉冲电压信号才能可靠工作。由于各车站站间距离差异很大，所以造成线路压降各不相同，这就要求发送闭塞信号的车站电压有高、有低，需根据开通时具体情况调整，平时维护时也要酌情调整，使用很不方便，而且当线路短路、断路、绝缘特性差时,都会影响闭塞正常工作，工人在维护中误将闭塞线接反，也会造成半自动闭塞的失效。鉴于此种情况，研制既可在光缆通道上传输,也可在实回线通道上传输的新型传送方式，已成为确保接发列车安全，降低运维维护成本的当务之急。

3 半自动闭塞光通道传输方式

3.1 工作原理

如图1所示，接发列车时，不论人工、自动或列车发送，均是由控制室发出正脉冲电压或负脉冲电压，进入传输器后，正脉冲电压变为F1，负脉冲电压变为F2,送入光通道。……