周利荣 龙育才

(1．湖南华菱涟钢信息自动化中心，湖南娄底 417009；2．湖南娄底职业学院，湖南娄底 417009)

1 现有轨道电路及存在的问题

目前，车站站内联锁设备使用的轨道电路主要有25 Hz相敏轨道电路和工频交流轨道电路（即JZXC-480型交流轨道电路）两种。正常情况下，轨道电路在调整状态、分路状态、断轨状态下工作要受到许多外界因素的影响，其中受到道碴漏泄电阻、钢轨阻抗及电源电压3个可变参数的影响最大。作为轨道电路分路状态下的列车分路电阻是以车轮车轴本身的电阻以及轮缘与钢轨顶部表面的接触电阻所组成、其大小与压在轨道上分路的车轮数、车辆的载重情况、列车的运行状态、轮缘的装配质量和磨损程度、钢轨表面的洁净程度（如:钢轨面锈蚀、机车撒砂或其他外界原因使钢轨表面形成污垢层）等因素有关，轨面生锈、污垢等是直接影响列车分路电阻大小的关键，容易造成个别情况下当列车压在轨道电路区段上出现俗称“压不死”的现象，也就是轨道电路的分路不良现象。

另一种状态为轨道区段红光带现象：当轨道电路在调整状态下遇到以下状况时容易发生无车占用轨道区段时，轨道区段出现时有时无的红光带现象。1）钢轨阻抗模数最大时。2）道碴漏泄电阻最小时。3）电源电压最低时。

为从根本上解决上述技术难题，提出采用专用的车轮检测技术以计算车辆轮对为基础设计一套电路，用以辅助解决个别轨道区段分路不良与时有时无的红光带问题。……