胡 彬

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

我国采用自动闭塞的既有线路，以地面信号作为行车凭证，区间通过信号机和进站信号机红灯断丝后，为防止司机忽略或错误判别已经灭灯的红灯信号机，将红灯向外方信号机转移。在采用CTCS-2级列控系统的区段，对于仅开行动车组的线路，列车以车载设备作为行车凭证，地面信号机一般常态灭灯，不考虑红灯断丝转移；而对于客货混运的线路，为兼容普速列车运行的需要，地面信号机常态点灯，并实施红灯转移。本文将结合应答器设置、轨道电路编码和列车运行规则等情况，对特殊站场红灯断丝转移区段的轨道电路编码设计方案进行探讨。

1 概述

如图1所示线路采用CTCS-2级列控系统，运行速度120 km/h，区间设通过信号机，在该线路上存在普速列车、CTCS-2动车组混合运行的情况，地面信号机常态点灯。

A、B站为枢纽车站，区间、车站正线和股道采用ZPW-2000A轨道电路，采用列控中心编码，其余区段采用25 Hz轨道电路，两站办理侧向接、发车进路时，咽喉区25 Hz轨道区段不发码，ZPW-2000A轨道区段发送检测码（27.9 Hz）。A站和B站站间距离800 m，区间无通过信号机，集中区分界位于A站上行进站信号机处，A、B站间设有进站信号机红灯断丝向邻站出站信号机转移。

《列控中心技术规范》第4.6.1.5条对进站红灯断丝条件下列控中心编码原则有如下规定：“列控中心（TCC）应采集区间信号机灯丝状态或从CBI获取进站口红灯灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表1进行逻辑处理，并向信号集中监测设备输出报警信息。……