肖广强

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

1 概述

石太客运专线运营时速200 km，在2009年4月1日正式开通运营。石太客运专线的联锁与列控系统采用的是安萨尔多法国公司的综合联锁系统（SEI），分散自律调度集中系统（CTC）采用北京全路通信信号研究设计院有限公司的FZt-CTC，SEI与CTC间通信协议采用法方的联锁接口协议。

CTC技术条件规定：计算机联锁车站的车务终端可与联锁控显操作终端实现二合一设置，在非常站控模式下，具备所有联锁操作、显示功能[1]。

石太客运专线按照上述规定，车站SEI不设置联锁控制台，联锁控制台与CTC车务终端整合在一起，车站SEI的全部操作功能可以在CTC的车务终端上实现。

2 SEI与CTC的连接

国内常用的联锁系统，一般依靠车站CTC自律机与联锁上位机的通信接口及约定的通信协议来实现互相通信。

在石太客运专线，SEI不与CTC自律机直接连接，而是通过串口与CTC车务终端直接连接。

SEI在车站提供两条RS-232串口线与CTC相连，分别连接在CTC车务终端A与车务终端B上。CTC内部通过以太网进行连接，采用双网结构。如图1所示。

CTC车务终端接收SEI的站内和区间表示与限速信息，转换后发送给CTC自律机；CTC车务终端转发自律机或直接向SEI发送设备操作控制命令、临时限速命令等信息，实现对SEI的控制。CTC车务终端每周期发送运行状态给自律机。

当SEI与CTC的串口连接中断时，CTC车务终端向外发送报警信息，CTC电务维护终端显示此报警信息，供电务人员查看。

3 分散自律与非常站控模式的切换

按照CTC技术条件规定：控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。控制模式的转换由车站值班员（或应急值班员）在车站进行控制操作。非常站控按钮（或开关）采用带计数器的非自复式铅封按钮或开关。正常状态为分散自律控制模式，破封按下（或转换）为非常站控模式[1]。

在国内的联锁控制台上，专门设置“非常站控按钮”。当需要切换控制模式时，车站值班员按下或复位此按钮即可完成操作。

由于石太客运专线不设置SEI的联锁控制台，因此在CTC车务终端的控显程序工具栏上增加一个“非常站控”按钮，能够保持按下状态。当控显程序上的按钮按下时，代表非常站控模式，按钮弹起时，代表分散自律模式。

当CTC处于分散自律模式时，按下“非常站控”按钮后，系统转为非常站控模式，通过周期发送的运行状态消息通知自律机，CTC车务终端的控显程序作为联锁控制台使用，不再接收CTC自律机发送的控制命令（限速命令仍然转发）。当CTC处于非常站控模式时，点击“非常站控”按钮。车务终端向自律机请求转为分散自律模式，自律机通过判断没有按钮按下等条件，如果满足条件，则发送同意转换给车务终端，车务终端控显程序的“非常站控”按钮弹起，转换为分散自律控制模式；如果不满足条件，则发送不同意转换给车务终端，车务终端保持“非常站控”按钮按下状态。

4 车务终端双机控制模式的同步

按照CTC技术条件要求：车务终端应采用双机热备冗余配置，满足操作、显示功能的需求[1]。

在CTC车务终端采用双机的情况下，需要进行车务终端双机间控制模式的同步。

在CTC车务终端分别运行双机程序，双机程序之间建立连接，并且双机程序与所在设备上的控显程序建立连接，控制模式的转换通过在CTC车务终端主机控显程序上操作来完成。双机程序向车务终端控显程序提供主备状态与信息同步的通道。如图2所示。

CTC车务终端控显程序向外发送运行状态信息（包括车务终端的主备状态与控制模式），车务终端主机发送真实的控制模式，车务终端备机发送的控制模式为未知状态。CTC自律机接收运行状态信息并按车务终端主机的运行状态进行处理。

在非常站控模式下，车务终端A机请求转为分散自律模式，自律机经检查同意转为分散自律模式，车务终端A机收到自律机同意信息后转换成分散自律模式。同时通过双机程序发送强制转换标志给车务终端B机，车务终端B机转换成分散自律模式。在车务终端B机先发起请求，处理与此一致，下文不再重复。

在分散自律模式下，车务终端A机按下非常站控按钮，车务终端A机直接转换为非常站控模式，同时通过双机程序发送强制转换标志给车务终端B机，车务终端B机按要求转换为非常站控模式。车务终端周期性发送非常站控状态给自律机，自律机按接收到状态信息无条件转换成非常站控模式。

如果车务终端A机重启，变为备机，默认为非常站控模式，通过双机程序向B机请求当前运行模式。如果B机发送的请求结果为分散自律模式，本机转为分散自律模式。如果B机发送的请求结果为非常站控模式，本机保持非常站控模式。请求周期性定时发送，一直到运行状态同步完成为止。

5 结束语

通过联锁控制台与车务终端的整合，减少车站设备，减少系统故障点，提高了系统的可靠性，符合铁路设备一体化的发展方向。

通过整合，在CTC不同的控制模式下，车站值班员在同一终端进行操作，不再需要移动位置，减轻了劳动强度。由于实现了两个系统显示界面与操作方法的统一,提高了车站值班员的工作效率。

[1] 科技运函[2004]15号 分散自律调度集中系统技术条件(暂行) [S].