薛 亮，刘小玲

（1.辽宁省交通高等专科学校 经济管理系，辽宁 沈阳 110122；2.沈阳地铁集团有限公司运营分公司 客运中心，辽宁 沈阳 110011）

沈阳地铁一号线一期正线共设 22 个车站，自西向东依次为十三号街站、中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、开发大道站、于洪广场站、迎宾路站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站、太原街站、南市场站、青年大街站、怀远门站、中街站、东中街站、滂江街站、黎明广场站，线路全长 27.9 km。该线路横跨沈阳市区东西方向，将铁西广场、沈阳站、太原街、中街、东中街等商圈连为一体。沈阳地铁一号线自 2010 年 9 月 27 日开通以来，客流迅速增长，出现高峰时段车厢拥挤、车辆满载率高、部分时段和区段运能不足的现象。目前，沈阳地铁一号线的运输组织方案不尽合理，主要表现在高峰 ( 尤其是早高峰 ) 时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等方面。因此，从沈阳地铁一号线实际客流的时空分布特征分析出发，研究其运输组织方案存在的问题及相应的优化措施。

1 运输组织方案现状分析

1.1 客流现状

研究选取 2012 年 3 月 12 日沈阳地铁一号线客流 ( 周一，计划运行图平日运行图 )，对其断面客流特征进行分析。

（1）断面客流时空分布特征[1]。沈阳地铁一号线按时间分布，断面分时客流统计如图1、图2 所示；按空间分布，断面分区间客流统计如图3、图4 所示。

图1 沈阳地铁一号线全天分时分方向最大断面统计图

图2 沈阳地铁一号线全天分时不均衡系数统计图