周熙霖

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路与站场设计研究处，湖北 武汉 430063）

随着我国经济一体化的不断深入和城市化进程的加快，人们对交通网络化、现代化提出了更高的要求。从网络化、服务对象和功能的角度来看，全国的轨道交通网络可划分为 3 个层次：国家干线轨道交通网、区域轨道交通网和城市轨道交通网。城际轨道交通属于中间层的区域轨道交通范畴[1]，在客流、列车开行上兼具了国家干线和城市轨道交通的部分特征，也存在其独有的特点。为尽可能满足城市轨道交通客流和列车开行的需求，并确保实际应用的可能性，从设备配置、应用条件等方面提出几种不同的旅客发送模式，并探讨其相应的适用范围。

1 城际轨道交通客流及列车组织特征

1.1 城际轨道交通的客流特点

城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行分布上具有不同于市内居民的出行特征。城际客流主要由 3 个部分组成：城市之间的出行、城市与其所辖郊区之间的出行、城市郊区与相邻城市之间的出行[2]。

城际旅客的出行目的主要是公务和探亲，随着城镇群地区经济一体化，“同城效应”催生了异地居住、上班、就业和上学等出行目的，随着人民生活水平提高，城市间旅游出行也越来越多。城际旅客中选择早晨和上午外出的占绝大部分，返程客流随机性非常强。节假日城际旅客出行以旅游、探亲为主，商务出行大幅度下降。城际客流出行距离较长，一般为 10～200 km，视城镇密集程度而定。……