袁建议 涂跃亚 程 涛 吴振华 向 健

(黄石理工学院土木建筑工程学院，湖北黄石435003)

由于高速公路建设突飞猛进，大部分高速公路需要联网畅通，一些满负荷运行的线路也需要拓宽扩容。根据铁路“十一五”规划，“十一五”期间，我国将建设铁路新线17 000 km，其中既有线增建二线8 000 km，有相当一部分集中在我国东部膨胀土地区一带[1-4]。采用老路加宽进行铁路的改扩建将是我国本世纪铁路建设所面临的非常重要和必须解决的问题。

1 工程简介

西宁客运专线(西安—南京)合肥段增建二线工程是西安南京线西安至合肥段的Ⅰ类变更工程。工程所经地区主要为平原区，局部为丘陵、河谷区，大部分地区为第4系地层所覆盖，区域阶地的主要组成物质为裂隙粘土，硬塑～半干硬，矿物成分以蒙脱石、伊利石为主，为弱至中等强度的膨胀土，边坡易产生浅层破坏，除个别地段外，膨胀土沿线分布[5]。设计的路基厚度为6 m，其中表层为0.6 m，底层为1.9 m，路基本体3.5 m;膨胀土路堤基床表层为换填0.5 m的A级填料和0.1 m厚的中粗砂;路基基床底层采用石灰改良土填筑，石灰掺入配比为5% ～7%[6];路基边坡采用浆砌片石护坡防护，基床以下部分采用膨胀土填筑。新老路基搭接先进行老路基削坡，然后按照一定的台阶断面进行逐层开挖、逐层填筑，构筑新路基。

2 数值模拟分析

模拟对象为高速铁路新老路基的搭接，运用FLAC 3D数值计算软件进行模拟运算不同阶段对新老路基搭接处和老路基的变形，新老路基均考虑为双线路基型式，路基实体为选取的典型断面尺寸，路基高度取3种工况，即3 m、6 m、9 m。……