汪振伟，王星童

(1.中国中铁二院重庆公司，重庆 400015;2.机械工业第六设计研究院有限公司，郑州 450007)

0 引言

近年来，盾构进洞冻结加固在地铁隧道施工过程中得到了广泛应用。由于冻结工程的特殊性，冻结壁存在未交圈或冻结壁强度不够的风险，极易在开挖过程中出现涌水涌砂现象。为实现快速封堵水的目的，通常采用液氮冻结加固施工［1－2］。由于液氮冻结设备简单、操作容易、冻结速度较传统冻结快、冻结壁平均温度低、冻结壁强度高，液氮冻结技术被广泛应用于工程抢险中，特别是特殊地层的加固处理、工程抢险封堵水、突发事故处理以及地下隧道结构修复加固［3－4］。前人对于液氮冻结的研究主要以物理实验和数值分析为主，如:熊旺［5］以上海地铁2号线南京东路站—陆家嘴站隧道排水管修复为背景，采用实验室试验、数值模拟以及现场实测相结合的方法，对运营地铁隧道液氮快速冻结的温度场、位移场进行了较全面的研究;石荣剑［6］在对液氮冻结进出洞免拔管的物理试验研究基础上，对现场液氮冻结进行实测研究，论证了液氮冻结免拔管技术在盾构出洞冻结工程应用的可行性。而利用液氮进行二次封堵水的现场实测研究相对较少。本文主要研究盐水冻结壁遭破坏后，利用原盐水冻结孔结合新布设的液氮冻结孔，使用液氮二次冻结封水情况下温度场的发展规律和冻结壁的形成过程，为今后类似工程提供可靠的数据支持。

1 工程概况

为了保证盾构顺利进洞，首先采用盐水冻结法加固接收井周边土体。……