曾 亮，李 璐

(1.中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133; 2.深圳地铁集团有限公司，深圳 518026)

0 引言

深圳地区地质条件复杂，地层起伏变化较大，盾构隧道在突起硬岩地段施工存在较大安全风险和施工难度。当盾构在硬岩段中直接掘进时，刀具磨损严重，换刀频率增加，掘进速度缓慢，且硬岩段两端常伴生有上软下硬地层，若不进行处理，盾构掘进姿态控制困难，易使盾构向上偏移，并造成较大地表变形。

当盾构隧道穿越突起硬岩时，文献［1］采用了对上部软弱地层进行注浆加固的处理措施，通过减少土层和基岩的强度差异，来确保盾构机掘进时的姿态控制，但穿越较长硬岩段时，该处理措施的工程费用巨大且工期漫长。文献［2］采用矿山法开挖+盾构空推的施工技术，避免了盾构在硬岩段掘进时的施工风险，但硬岩段采取钻爆法开挖时，对隧道上方既有建(构)筑物所产生的施工干扰太大，且建(构)筑物的变形不易控制。文献［3］采用了深孔松动爆破技术，通过对突起硬岩的预处理，为盾构掘进提前扫清了障碍，但在深圳地铁二期工程实例中，硬岩处理长度未超过50 m。

本文结合突起硬岩的高度和强度，采用了不同间距的爆破布孔方式和先弱后强的起爆顺序，将隧道掘进范围内555 m的硬岩段处理成小于20 cm的碎块，以确保盾构掘进时能快速、顺利通过。

1 工程概况

1.1 工程简介

深圳地铁11号线车公庙站—红树湾站区间全长约5.5 km。区间隧道在1号线竹子林车辆段西南角设中间风井，在白石路与海园二路交叉处设独立盾构始发井。……