李海霞 王德华 任为东 陈进昌

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 工程概况

某铁路特大桥跨越三茂铁路、国道321、长利涌河道及进港公路等。线位受站位、水源保护区等条件限制，造成有300多米桥梁位于地质条件极其复杂的河道上。该段岩溶极发育，30～45 m厚软—硬塑状粉质黏土下伏串珠型溶洞，串珠型溶洞下为巨型溶洞，溶洞最大深度超过150 m，洞内大部分充填流-软塑状粉质黏土。柱状图见溶洞率100%，场地地基为不均匀地基，灰岩节理裂隙发育，部分岩芯受挤压破碎现象明显，地质条件复杂罕见。

1.1 主要技术条件

线路级别为国铁Ⅰ级，正线双线，客货共线，旅客列车设计行车速度250 km/h，预留提速条件;铺设无缝线路，钢轨60 kg/m，有砟轨道;设计荷载采用“中－活载”、“ZK活载”;设计洪水频率为100年一遇;地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35 s;长利涌段位于曲线范围，圆曲线半径7 000 m。

1.2 地质条件

该特大桥长利涌段上部30～45 m为软—硬塑状冲洪积层。土质主要为软—硬塑状粉质黏土，土质情况总体不均一、较疏松，且因潜蚀作用，个别地段与基岩面接触带上有土洞发育;冲积层下伏灰岩强溶蚀区，表现为串珠状溶洞，串珠型溶洞区为弱风化灰岩，串珠状岩石层厚大多为0.2～2.0 m，且大多小于1.0 m厚度。部分溶洞充填流—软塑状粉质黏土，部分为空洞，空洞占该层岩层厚度比例大于45%;灰岩强溶蚀区下伏巨型溶洞，洞内充填物主要为软塑状粉质黏土，与灰岩强溶蚀区结合部位局部有空洞。场地地基为不均匀地基。……