张夫健

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

随着经济社会的发展，高速铁路客运专线不断出现。为满足高速列车运营安全和舒适要求，《高速铁路设计规范(试行)》对桥梁墩台基础沉降限值做了严格要求，对软土地基桥梁，沉降要求控制桩基设计。铁路桥梁以群桩基础为主，有必要分析群桩沉降的变形特性，展开对桥梁基础沉降计算方法分析，选择合理可行的计算方法，提高沉降计算的可靠度。

1 群桩沉降性状［5］

在铁路桥梁工程中，墩台基础以群桩基础为主。在竖向荷载作用下，摩擦型群桩的沉降变形是桩、承台、地基土之间相互影响的综合结果，涉及承台类型(高、低承台)、桩间距、成桩工艺、土的类别与性质以及荷载大小等因素，各因素对沉降的影响程度也不同。群桩沉降S由桩间土压缩变形Sj和桩端以下土的整体压缩变形Sz组成。桩间土压缩变形比Sj/S随桩间距增大而增大，基底土整体压缩变形比Sz/S随桩间距增大而减小;对低桩承台，桩间土压缩变形比随荷载增大而变小后趋于稳定，而高桩承台，则随荷载增大由大变小，又由小变大。

2 群桩沉降计算方法

国内外对群桩沉降的计算方法做了大量的研究，以下介绍目前常用的计算方法及特点。

2.1 《铁路桥涵地基和基础设计规范》［2］(TB10002.5—2005)推荐的方法

铁路规范法将摩擦桩桩基视作实体基础采用分层总和法计算沉降，该方法为等代墩基法的一种，不考虑桩间土的压缩变形对沉降的影响，实体基础底面设于桩端，群桩桩顶外围按¯φ/4向下扩散与实体基础底面相交的面积作为实体基础底面积，地基压缩层的计算深度，按深度Zn处向上Δz的土层压缩量与总的压缩量之比不大于0.025确定。……