李健艺，赵 鹏

（1.深圳信息职业技术学院 交通与环境学院，广东 深圳 518172；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西 西安 710043）

西宁铁路枢纽位于我国路网“八横八纵”中的北京—兰州—拉萨通道的西段，是青海、西藏与内地联系的重要枢纽和纽带，目前承担着青海、西藏两省区对外客货交流的主要任务。随着在建的青藏线西宁—格尔木段增建二线、兰新第二双线及规划的西宁—合作—成都线引入枢纽，西宁铁路枢纽将形成衔接兰州、拉萨、乌鲁木齐、成都 4个方向，以及西部地区的重要交通枢纽，在国民经济和铁路网中的重要意义和作用将更加凸显。

1 西宁铁路枢纽现状及存在问题

西宁铁路枢纽是以兰青、青藏线为主轴，客运站与编组站顺列布置的铁路枢纽，现衔接兰青、青藏2条干线和西宁—大通支线，青藏线与兰青线贯通，宁大支线在枢纽中部的小桥站接轨，枢纽呈倒“T”字形布置。

枢纽衔接的兰青线和青藏线西宁—格尔木段均为双线电气化铁路，宁大支线为单线内燃牵引线路，枢纽内现有车站 7 个，其中西宁客站是枢纽内惟一的客运站、西宁货站是枢纽内惟一的技术作业站，其他车站均为中间站。西宁铁路枢纽现状如图1所示。

1.1 西宁铁路枢纽现状

（1）西宁客站。西宁客站办理枢纽各衔接方向所有始发、终到、通过旅客列车作业，以及货物列车的会让、越行和通过作业。车站规模为3台5线，站房为线侧平式，总建筑面积为 9 860 m2，西宁客站站房同侧格尔木端设客车技术整备所。

2010 年，西宁客运站每日开行旅客列车 14 对，其中始发列车 10 对，通过列车4对；兰青线每日开行旅客列车 11 对，青藏线每日开行旅客列车7对，发送旅客约 350 万人次。

（2）西宁货站。西宁货站为一级二场站型，位于西宁站东端，办理枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业，以及货场、专用线取送车作业。车站到发场设到发线 13 条 (含正线)，调车场设调车线12 条 (含机车走行线)，有效长 850 m；调车场西端设驼峰1座，采用点连式调速系统，调车场尾部道岔集中连锁，驼峰牵出线和调车场尾部牵出线各1条，有效长 850 m。车站北侧设车辆段，南侧设货场 (货物线7条)，机务段 (客机、货机) 设于西宁客站和西宁货站之间南侧。

（3）在建项目与拟建项目。西宁铁路枢纽在建项目分别是青藏线西宁—格尔木增建二线工程；兰新第二双线工程。西宁铁路枢纽衔接的拟建项目分别是西宁—合作—成都铁路；西宁—大通支线拟进行扩能。同时，配套相关项目的建设，以及枢纽内各项设施相应进行改扩建。

1.2 西宁铁路枢纽存在的主要问题

（1）枢纽内作业交叉干扰严重。枢纽内客站、货站在一条中轴线上，客货作业相互干扰；枢纽内车辆段、机务段、客整所均分列在正线两侧，各站段作业与正线作业相互干扰。

（2）西宁客站规模偏小，客运设施能力不足。

（3）枢纽内多个车站办理货运业务，作业比较分散，需要整合。

（4）宁大支线至青藏线格尔木方向的车流需在小桥站折角，小桥站规模小、扩建困难，随着宁大支线运量的提高，急需修建宁大支线至格尔木方向的联络线。

2 客、货运量预测及运输组织

2.1 铁路网构成

2020 年，青藏线西格段增建二线、兰新第二双线、西宁—合作—成都铁路引入西宁铁路枢纽，建成宁大支线扩能及枢纽内配套改扩建工程。

2.2 客、货运量预测

（1）运量预测。西宁铁路枢纽规划年度为 2020年，远景展望 2050 年，各年度的客、货运量预测如表1所示。

表1 西宁铁路枢纽客、货运量预测

（2）运量特点。西宁铁路枢纽的货运量以通过运量为主，通过运量以兰青线与青藏线的交流为主；地方运量约占总运量的 35%，其中到达量大于发送量；到达量以煤炭、钢铁等地方经济发展所需的原材(燃)料为主，发送量以钢铁为主。

（3）客流特点。西宁铁路枢纽以通过客流为主，通过流占总客流的 60%以上，通过流又以兰州—乌鲁木齐方向的交流为主；发送流以兰州方向为主。

2.3 运输组织

（1）枢纽衔接线路主要技术标准及运营特征。西宁铁路枢纽规划年度衔接的兰青线和青藏线西宁—格尔木段均为双线电气化铁路，宁大支线为单线电气化铁路，除兰青线为单机牵引外，其他各线均存在补机区段。

目前，西宁铁路枢纽衔接的兰青线和青藏线西宁—格尔木段具备开行 4 000 t 货物列车的条件，由于枢纽衔接各线输送能力能够适应运量增长的需要，同时各线进行扩能改造相对比较困难，可根据运输需要适时采用 70 系列新型货车开行 5 000 t 货物列车。

（2）车流特点。根据枢纽货运量预测分析，通过车流大于地方车流。重车流为衔接各线上行方向。通过车流上行主要为西格线发往兰青线、川青线的钾盐、金属矿石、钢铁等物资；下行主要为兰州及以远发往西宁、格尔木方向的物资。

预测 2020 年，枢纽总车流为 5 678 辆，其中重车 3 887 辆、空车 1 791 辆；通过车流为 4 640 辆，占总车流的 82%；地方车流为 1 038 辆，占总车流的 18%。

（3）各衔接线路列车开行对数。根据预测运量，规划年度 2020 年西宁铁路枢纽衔接各线列车开行对数如表2所示。

表2 2020 年西宁铁路枢纽衔接各方向列车开行对数 对/d

（4）与相邻技术站的分工。与西宁货站相邻的技术站东有正在建设的兰州北站，距离 200 km，双向三级七场站型，为路网性编组站；西有哈尔盖、柯柯、格尔木区段站，距离分别为 180 km、430 km、830 km。西宁货站与相邻技术站的分工为兰州北站与哈尔盖、柯柯、格尔木、拉萨站，互编直通、直达列车；西宁 (货) 站与兰州北、格尔木、合作站，互编直通、区段及摘挂列车；西宁货站编组大通方向的小运转列车。

3 西宁铁路枢纽总图规划

西宁铁路枢纽现衔接2条干线，青藏线西格段增建二线和兰新第二双线已开工建设。西宁—成都铁路纳入《中长期铁路网规划》(2008 年调整)；西宁铁路枢纽衔接的线路由2条干线增加至4条干线5个方向，需对枢纽布局进行研究。西宁铁路枢纽总图规划如图2所示。

3.1 解编系统

由于西宁铁路枢纽通过运量所占比重较大，西宁货站距离兰州北站较近，合理的分工为兰州北站与西宁(货)、哈尔盖、柯柯、格尔木、拉萨站，互编直通、直达列车，西宁货站主要承担区段流和地方流，根据预测运量，规划年度将西宁货站改建为一级三场站型后即可适应运输需要。

3.2 客运系统

鉴于西宁铁路枢纽客运系统能力不足，研究了枢纽设1处客运站和设2处客运站方案。根据客运量预测，西宁铁路枢纽远景需办理 250 对/d旅客列车，集中1个车站办理可以满足运输需要；同时，受市区地形限制，第二客运站选址困难，且地方政府坚决反对；而西宁站具备建设大型客运站条件，因此采用设1个客运站方案。

为避免各条干线作业的相互干扰，西宁站采用按线路别分场方案，即既有车场改建为兰青、青藏场，兰青、青藏线引入该场，以开行普速旅客列车为主；既有车场北侧新建兰新场，兰新第二双线引入该场，以开行动车组列车为主。

规划年度 2020 年，兰青、青藏场作业量为普速旅客列车始发 10 对/d、通过7对/d，动车组列车始发 10 对/d；兰新场作业量为动车组列车始发 26 对/d，通过 79 对/d。

3.3 货运系统

目前，西宁铁路枢纽的主要货运作业集中在西宁西站和西宁北站及大通支线上。西宁市规划形成“三区一带”的工业格局，包括高新技术产业区、生物科技产业园、甘河滩工业区、北川工业经济带。结合城市规划和既有铁路设备情况，除继续对西宁西站适当进行扩建外，将西宁北站规划为枢纽内主要货运站。随着货运量的增加，将西宁北站规划整合为西宁铁路枢纽货运中心，双寨站规划为物流中心服务甘河工业园区，并将其规划预留为大宗散堆装货物集散中心。

3.4 枢纽内机辆及其他设施规划

既有客车技术整备所位于西宁客站站房同侧格尔木端，规划在原址对其进行改扩建，客车车辆段与客车技术整备所合建。动车运用所规划设于西宁客站东端、兰西高速公路北侧与客运外绕线之间。机务段 (客机、货机) 规划原址进行改扩建。西宁货车车辆段规划搬迁至西宁 (货) 站的东侧，原车辆段位置规划设置供电车间、牵引变电所和给水所。大型养路机械维修基地规划设于西宁东站南侧。西宁客站、西宁货站的疏解关系如图3所示。

3.5 枢纽内客、货运通道能力加强措施

枢纽内客运站、货运站在一条中轴线上，客货作业相互干扰严重，影响运输效率。规划修建1条由西宁 (货) 站至小桥站、外包西宁客站的货运外绕线 (双线)，分流枢纽主轴的货物列车；1 条由西宁东站至西宁客站、外包西宁 (货) 站的客运外绕线(双线)，分流枢纽主轴的旅客列车。

宁大支线至青藏线格尔木方向的车流需在小桥站折角，小桥站规模小、扩建困难，随着宁大支线运量的增加，规划修建宁大支线至青藏线的联络线。

4 结束语

最终规划的西宁铁路枢纽总图布局为逐步形成衔接4条干线和1条支线，连接兰州、拉萨、乌鲁木齐、成都4个方向的客货并列、客内货外的铁路枢纽。西宁客站为枢纽内客运站，西宁货站为枢纽内编组站，双寨站为物流中心。西宁铁路枢纽将成为西部地区重要的交通枢纽，在西部大开发中发挥重要作用。