姜克军

（西安铁路局 调度所，陕西 西安 710054）

1 过岭运输现状及组织方式

1.1 过岭运输概况

1.2 运输组织特点

西安铁路局管内煤炭储量极为丰富，2011 年煤炭运量占总运量的 68.6%，形成了装大于卸、长期依赖接空装车的局面。目前，有 55.5% 的空敞车来自达州、广元两分界口接入，需经西康、宝成线过岭输送到陕北矿区，走行距离超过 1 200 km，受枢纽能力、机车供应不足和长期施工等因素制约，输送距离长，运输成本大。而其他部分区段却车流不足，运能空费。

1.3 线路概况

宝成线宝鸡—凤县和西康线马兴—南五台、青岔—营镇 (上、下行)、镇安—营镇线路坡度均超过12 ‰，其基本能力状况如表1所示。

2 过岭运输存在的主要问题

2.1 上行过岭车流出路受限

以 2012 年3月上旬数据为例，广元、达州两个分界口日均上行车流 3 795 辆，同时岭南日均产生过岭车流 37 辆，胡家营分界口日均产生车流 88 辆，合计为 3 920 辆。其中，按正常径路走胡家营分界口的车流为 1 111 辆，日均实际出川过岭车流为2 219 辆，无法满足日均 2 809 辆的运输需求，造成经胡家营分界口迂回新丰镇以远重车及空车日均多达 12.3 列。而且长期受到宝成线能力制约，广元分界口上行部分空车需经阳安线、西康线、陇海线迂回运输，导致运能浪费、效率低下。同时，襄渝线安康东—胡家营车流量长期不足，基本运行图规定为 49 列货物列车，在目前日均迂回 12 列的情况下，交车列数仍仅为 37 列，使其双线自动闭塞设备的优势难以得到充分利用。2.2 岭南区段机车供应不足

目前，基本运行……