林炳龙

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 问题的提出

既有龙岩站是以龙川方面为下行方向，漳平方面为上行方向。龙厦线引入龙岩站后，由于龙厦线比漳龙线标准高，龙厦线线路属主要线路，相比之下，漳龙线属次要线路。所以，龙岩站应以龙厦线的走线确定上下行咽喉，即厦门方面为下行方向，赣州方面为上行方向。同时漳平方面的进站信号机名称也由X改为SZ，龙川方面的进站信号机名称也由SM改为XM，赣州方面的SG进站信号机名称改为XG，全站信号机、道岔、轨道区段重新命名。全站机车信号载频（包括半自动接近轨）需根据新的布局重新设计，如何设计机车信号载频，同时满足各个方向的接发车进路的技术要求，是整个龙岩站信号设计的关键。龙厦线引入前后龙岩站示意图如图1所示。

2 龙岩站机车信号载频布置方案

2.1 漳龙线经龙岩站的载频设计

既有漳（平）龙（川）线以漳平方面为上行方向，以龙川方面为下行方向，龙厦线引入后，应维持既有行车方式。

即：漳平方面→经龙岩站→龙川方面仍为下行载频模式。

龙川方面→经龙岩站→漳平方面仍为上行载频模式。

这样设计，有利于司机按照原有的操作习惯，既有漳龙线经龙岩站IIG贯通，根据上述原则，载频布置如下：SZJG按2300-2布置，SII（含SZ接车进路）按1700-2布置，满足漳龙线下行要求；XMJG按2600-2布置，XII（含XM接车进路）按2000-2布置，满足漳龙线上行要求。即漳龙线的列车正线通过龙岩站时，均不需要人工转换载频，与既有行车模式完全一致。……