袁 松

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

目前，国内城市轨道交通正处在一个高速发展的特殊时期，专用无线通信作为城市轨道交通正常运营不可缺少的通信支撑系统，起着至关重要的作用，通过它能满足列车司机和控制中心调度员的直接通信，对保证调度及时执行、危险及灾难情况下的紧急处理提供可能。

根据目前国内轨道交通建设的现状，列车调度专用无线系统均采用800 MHz集群频段（上行为 806 ～ 821 MHz，下行为 851 ～ 866 MHz）的TETRA系统，系统设备主要有MOTOROLA的DIMETRA IP和欧洲宇航（EADS）的DXTiP系统。专用无线通信是通过射频无线对列车沿线及车场的全覆盖来保证无线通话的可靠性。

地铁专用无线信号的覆盖主要分为区间、车站和车场（车辆段或停车场）3部分。

地铁区间都是链状区域，其信号覆盖基本是通过漏泄同轴电缆（LCX）进行覆盖，这种覆盖方式简单，信号均匀，可以有效避免信号盲区，保证切换的重叠区；车站的覆盖主要是通过吸顶小天线进行。这两种覆盖方式，覆盖目标距离信号发射点（漏缆及吸顶小天线）的距离比较小，覆盖预测简单，链路计算相对容易。

而车场一般是片状区域，其信号覆盖通常是通过铁塔天线空间波进行覆盖，覆盖距离通常在1 km左右，部分车场还需要考虑出入段线的覆盖，覆盖距离会进一步增大。同时，在车场内有各个单体建筑，通常包括停车列检库、月检库、信号楼、综合楼及司机公寓等，部分大型车场还设有车辆维修基地。因此，车场的覆盖相对来说，比较复杂，需要对空间波覆盖进行详细分析及覆盖预测，进行合理计算，并最终在实测的基础上确认覆盖效果。……