聂志国

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

在地铁项目中，地铁线路信号设备设置有以下特点。

* 线路连续，每站的规模较小；

* 站间无闭塞电路，无明确站界；

* 联锁集中站设置的IO控制边界与联锁逻辑边界不对等；

图1所示为具有3个联锁集中站的地铁项目。

当需要办理X5至X6进路、F1至Z1进路时，由于进路涉及的信号设备分属于不同的联锁集中站，进路的办理、解锁与常规进路均有所不同，在处理此类跨边界问题时，需要采取符合其特性的控制模式。

目前的地铁项目中，联锁系统已经拥有比较完善的安全传输网络，联锁集中站与集中站、集中站与OC、集中站与远程控制单元均能可靠的通信。联锁网络的存在，使得本地设备与远程设备在采集、控制方面基本无差异，联锁集中站的控制范围得到了极大的扩展，从而使得跨边界控制问题得以有效解决。

本文讨论的是跨边界控制模式的一种方案，该控制模式基于联锁安全传输网络，以分层管理的方式对跨边界操作进行控制。

2 控制层次概述

根据跨边界操作需要，将控制层划分为物理层与逻辑层。物理层侧重于实体单元的管理，逻辑层侧重于逻辑关系整合，层次关系如图2所示。

1）元件

一个独立的控制单位称为元件，元件的基本特性为元件是可以独立接受命令、反应状态的控制单位，道岔、信号机、区段、照查继电器均可视为元件。

元件可以是一个独立的继电器如照查继电器，也可以是关系紧密的一组继电器集合如道岔、信号机等。……