秦 超

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线站处，湖北 武汉 430063）

1 衡阳北站概况及存在问题

1.1 历史沿革

衡阳北编组站于 1978 年经铁道部批准采用单向纵列式三级三场，设置机械化驼峰 (预留半自动条件，设两级间隔，用铁鞋制动)。1988 年根据广州铁路局要求，经铁道部批准，衡阳北站驼峰建造成半自动化驼峰，在调车场内增加三部位制动，后面布置减速顶作为目的调速。2003年8月衡阳北站完成了驼峰的自动化改造，改造后规模维持单向纵列式三级三场布置不变。

1.2 主要技术设备概况及作业能力

衡阳北站地处京广、湘桂线交汇处，主要担负货物列车的解编作业，车站现有规模为到达场 10 股道、调车场 22 股道、出发场 13 股道。车站设有双推单溜自动化驼峰1座，驼峰设两级间隔制动，调车场内采用减速器进行目的调速和减速顶辅助调速的“减速器＋减速顶”点连式调速系统。

目前，衡阳北站主要担当京广线部分直达、直通、区段、摘挂列车，以及湘桂线直通、区段、摘挂列车的解编作业。根据 2007 年广州铁路局编组计划，衡阳北站与江村、韶关、柳州南、桂林北站互开行直通列车；与武昌南、鹰潭站互开行技术直达列车；与耒阳、马田墟、许家洞、湘潭东站互开行直达列车；与株洲北、郴州、永州东站互开行区段、摘挂列车。

衡阳北站 2007 年日均办理辆数为 7 187 车，其中有调作业辆数为 5 904 车、无调作业辆数为 1 283车，无调比为17.9%；日均解体列车 67.82 列 (2 814车)。目前，衡阳北站车站查定的驼峰解体能力为69.5列 (2 885.5车)，能力利用率达 97.6%。……