张 宽，潘 强，王 振

(1.中铁西北科学研究院有限公司 西南分院，四川成都 610036;2.中铁西南科学研究院有限公司，四川成都 611731;3.大同煤矿集团晋华宫矿，山西大同 037016)

沿海深厚软土地区客运专线的建设中，路基沉降是一大难题，直接影响着工程的质量与安全。目前对沿海地区软土地层普遍采用水泥粉煤灰碎石桩加固［1-4］，也有一部分采用双向水泥搅拌桩、旋喷桩、水泥土挤密桩加固等［5-7］。哈大客运专线新营口车站修建于压缩量大、地下水位高、渗透性小、灵敏度高、厚度大的软黏土上。如何控制路基的沉降满足工程要求，是设计者和建设者首先要解决的问题。通过勘察、工程类比等手段采用水泥粉煤灰碎石桩(Cement Fly-ash Gravel简称CFG桩)和水泥搅拌桩(Mixed in Place简称MIP桩)交替三角形布置对该段路基进行处理以控制其沉降。这种路基处理方式在国内客运专线工程中尚未见采用，其沉降规律有待系统地深入研究。

在试验段布置液位沉降计、单点沉降计及剖面沉降管进行监测，以研究沿海软土地层采用CFG桩结合MIP桩处理后路基的沉降规律，为同类工程提供参考，指导设计和施工。

1 工程概况

哈大客运专线(哈尔滨—大连)新营口站位于营口市东南老边区柳树镇附近，地理坐标为北纬40°37'，东径 122°25'，里程为 DK217+224.50—DK219+007.82，段内路基长1 783.32 m。场地地面绝对高程为1.810～7.025 m，地形较平坦，场地地貌属于滨海平原，地表主要为稻田、村庄和鱼塘等。选定的现场试验段地处新营口站靠近哈尔滨一侧，距离营口市约17.17 km，距大石桥市约7.38 km，附近有渤海大道、沈大高速公路、311国道和太曹铁路等交通线路通过。……