吕关仁

(济南铁路局 工务处，山东济南 250001)

为研究路桥过渡段对动车组动力作用的影响，2006年6月—7月，在胶济线选择K68+475新建路桥过渡段和K34+272既有桥头线路两个工点，对CRH2型动车组通过路桥过渡段和既有桥头线路时的钢轨垂向力和垂向位移等动力指标进行了测试，分析了路桥过渡段对动车组动力作用的影响。

1 试验概况

K68+475为新建路桥过渡段，线路结构为有砟轨道、无缝线路、道床厚度40～60 cm、Ⅰ级道砟、60 kg/m钢轨、Ⅲ型轨枕、Ⅱ型弹条扣件;轨道状态良好、路基无病害，路桥间按高速铁路设计规范要求设置了路桥过渡段。K34+272为既有线桥头线路，线路结构为无缝线路、道床厚度40～60 cm、Ⅰ级道砟、60 kg/m钢轨、Ⅲ型轨枕、Ⅱ型弹条扣件，轨道状态良好，路基无病害，路桥间为既有线路基，未设置路桥过渡段。测试车为CRH2动车组。

测点布置中为使有限的测点能充分反映出动车组通过路桥过渡段时的轨道动力响应，测点布置应跨越桥梁和路基，并且间距合理。考虑到桥梁上线下基础刚度较为均匀，因此桥梁上布置一个测点;桥梁和路基交界处，线下基础刚度存在突变，布置一个测点;路基上线下基础刚度沿线路纵向变化，布置2个测点。K68+475测点布置如图1所示，K34+272测点的布置如图2 所示，其中，P_s1、P_s2、P_s3、P_s4分别表示上行第1至第4个测点的垂向力，P_x1、P_x2、P_x3、P_x4分别表示下行第1至第4个测点的垂向力。轮轨垂向力采用剪力法测试，每测点贴4个应变花，接全桥，采取列车慢行标定。钢轨位移的测试采用挠度计进行，用塞尺进行标定。钢轨垂向位移测点布置于枕跨中间钢轨轨底位置。……