杨 超，钟进军，王登阳，顾洪培，谭 鑫

(1.中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081;2.上海铁路局工务处，上海 200071)

基于CPⅢ的动态精确定位技术的应用与探讨

杨 超1，钟进军2，王登阳1，顾洪培2，谭 鑫1

(1.中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 100081;2.上海铁路局工务处，上海 200071)

动态精确定位是综合检测列车的关键技术之一，其难点在于校准点对应的精确里程数据库的建立。本文利用目前高速铁路沿线布设的CPⅢ数据资源，采用简单的圆心测量与等分测量方法和数据处理软件，将校准点的里程与CPⅢ测量里程一一对应，建立精确数据库，从而实现了动态精确定位;并在京沪高速铁路K718—K740进行了最高速度为400 km/h的验证试验，动态定位精度可达1 m以内。

综合检测列车 CPⅢ 动态精确定位技术 电子射频标签 校准点

综合检测列车是一列装有专用检测设备，对线路轨道、牵引供电、轮轨动力学、通信、信号及周边环境中影响列车运行安全的技术指标和相关信息进行实时检测，并具有时空同步定位、数据传输和综合评价分析功能的动车组。其定位精度关系到检测数据的应用和分析;因此，综合检测列车的动态精确定位技术是需要解决的关键技术之一。目前综合检测列车的定位技术多采用在光电编码器输出的距离脉冲作为里程信息基础上，再配合GPS、电子射频标签或应答器等修正方法，但这些技术均是采用一种通用的里程与地面标志物的位置相对应，故本文探讨将GPS、电子射频标签或应答器地面的位置换算为CPⅢ控制点对应的里程，并将其作为动态精确定位技术的精确里程校准点。……