陈 洋，王晓华

(1.广东广珠城际轨道交通有限责任公司，广东广州 510620;2.铁道部运输局，北京 100844)

城际轨道交通车站建设实践与思考

陈 洋1，王晓华2

(1.广东广珠城际轨道交通有限责任公司，广东广州 510620;2.铁道部运输局，北京 100844)

结合广珠城际轨道交通已建成的车站工程建设的实践，根据城际轨道交通车站的特点，对城际轨道交通车站设计和建设过程中遇到的车站规模确定、车站选址、车站装修、高架车站用地权属等问题，提出了建设性的意见，为城际轨道交通车站的设计和建设提供一些参考。

城际轨道 车站选址 车站规模 地方规划

城际轨道交通的运输组织模式具有小编组、高密度、自成系统、站间距小等特点，与此对应的城际轨道交通车站则是规模小、功能简单、进出站流线简洁、车站与城市紧密连接。

广珠城际轨道交通车站根据站厅与轨道线路、市政道路的位置关系细分为下述六种形式。Ⅰ型站:路侧地面站厅，站厅位于线路下侧，不停靠长途客车。Ⅱ型站:路侧高架站厅，站厅位于线路下侧，不停靠长途客车。Ⅱ型站属于高架站，进出站流线与市政流线在空间上存在重叠。Ⅲ型站:路中高架站厅，站厅位于线路下侧，不停靠长途客车。Ⅲ型站为平行市政道路的高架站。Ⅳ型站:垂直道路、河流，站厅位于线路下侧，不停靠长途客车。Ⅳ型站施工难度大、造价高。Ⅴ型站:路中高架，站厅位于线路两侧，不停靠长途客车。Ⅵ型站:路侧地面站厅，站厅位于线路下侧，停靠长途客车。Ⅵ型站与Ⅰ型站类似，但增加了停靠长途车功能，在流线组织和服务上略有不同。……