李跃卿，李 维

(四川省交通运输厅交通勘察设计研究院，四川 成都 610017)

1 山区河流船闸上游导航墙常用形式

在山区河流通航枢纽建设中，由于地形、地质条件及水文特性较为恶劣，河流多弯形成的主槽左右岸不断偏转变化，导致枢纽中船闸的布置十分困难，经常出现引航道口门区的斜向水流过大，造成不良流态.这时往往采用一种允许底部水流斜向通过，而使面层水流保持相对平稳的处理方案.在已往的工程实践中，一般采用在外导航墙端部的最低通航水位以下部分布置斜向过流孔(墙底开孔形式，图1)的方案，可以基本上消除或减小口门区的较大横流.但枢纽水级较高，上游库区水深较大时，透空实体引墙因高度过大，实施十分困难，浮式导航墙就较为适用了.

图1 墙底开孔形式Fig.1 Bottom opening of the guide wall

浮式导航墙多采用具有一定吃水深度的长条形囤船，一端固定在实体引墙的端部，另一端采用锚缆固定在河床底部的形式(锚缆固定浮囤形式，图2).浮式导航墙的船底以下可全部过水，过水断面较大，加之大吃水囤船船舷的阻挡，水面可形成一定面积的缓水区.这种形式的导航墙在丹江口和五强溪等枢纽已较早采用，其缺点在于水位变幅较大、较频繁时，必须有专人在囤船上进行收、放锚缆的管理工作，特别在汛期，劳动强度较大，并存在着一定安全问题;同时，这种浮式囤船很难与实体导墙保持在一条直线的位置上，针对山区河流洪水峰高、形……