曹玉芬，周华兴

(交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456)

山区河流蜿蜒曲折，顺直河段相对较短，沿程河床纵横形态和岸线不规则，通航建筑物在枢纽中的布置受地形、地质、水文泥沙等条件的制约，船闸布置要求的直线段长度较难满足，以Ⅲ级航道的船闸为例，直线段长度为闸室+上下闸首+上下游引航道+上下游口门区，总长度约2km.枢纽往往布置在弯道附近或2个弯道之间，此时船闸布置在弯道的凸岸一侧或凹岸一侧，引航道口门区位于弯道附近，连接段会位于弯道上.鉴于凹凸岸边界条件、水流条件的差异，弯道水流结构与斜向水流的共同作用会增大口门区与连接段横向流速，影响船舶(队)进出口门的安全，所以，有必要分析凹凸岸通航水流条件和航行条件的利弊，为船闸在枢纽布置中相对位置的确定提供设计依据.

1 国内枢纽中通航建筑物布置现状

由于枢纽在河段选址中受地质、地形、水文、泥沙等影响，船闸在枢纽中的布置千差万别，统计国内近30座水利、水电和航运枢纽工程［6］.可见，枢纽基本布置在弯道附近或2个弯道之间，船闸布置凹、凸岸的情况约各占一半，为此，对船闸布置在凹岸或凸岸的利弊作综合分析比较.

2 枢纽中船闸布置的有关规定

(1)在《内河通航标准》［1］中要求:①船闸宜布置在顺直和稳定的河段.当船闸布置在弯曲河段或河道外的引渠内时，河床稳定，并与主航道平顺连接.②船……