周作茂

(湖南省交通规划勘察设计院，湖南 长沙 410008)

水利或航电枢纽建成运行后，下游河床发生下切，导致下游水位特别是枯水位下降，这一现象十分普遍.有关规范［1-2］要求确定枢纽下游设计最低通航水位时应考虑河床下切、电站调节、瞬时流量、航道整治与疏浚等影响.针对枢纽下游河床下切的现象，国内外学者进行了多方面的研究:张柏英等［3］总结了国内外多人从河床冲刷粗化角度的研究成果，列出了几种坝下河床极限冲刷深度和水位下降值的计算公式;王军等［4］从输沙角度，用一维数模验证计算了松花江大顶子山航电枢纽运行5～30 a后下游132.7km河段冲淤变化情况，预测坝下水位下降值;陈一梅等［5］以人工神经网络原理建立推算水利枢纽下游河段设计最低通航水位的BP神经网络模型，并根据枯季连续73 h沿程水文站点的逐时同步观测数据，用此模型对闽江水口坝下观音寺设计最低通航水位进行计算.上述分析计算一般需要大量、连续的水文或泥沙等资料.

近年来，湘江下游株洲至长沙河段枯水期水位下降幅度很大.长沙综合枢纽位于湘江下游靠近洞庭湖的河段，枢纽建成后其下游河段受清水下泄和砂卵石开采的影响，加上湘江、洞庭湖和长江水文变化对枢纽下游水文的影响，枢纽下游河床将会进一步下切并导致枯水位继续下降.合理确定该枯水位下降值，亦即合理确定长沙综合枢纽下游远期设计通航低水位，对枢……