贺林

随着广州闪电式的限购政策出台，在中国东西南北都出现了限购汽车的城市：东边的上海1994年施行拍牌；北边的北京2011年施行摇号；西边的贵阳2011年施行摇号；南边的广州2012年施行摇号+拍牌。虽然他们采用了不同的政策，但是他们都有同一个理由，就是治理城市交通拥堵。纵观大江南北，我国交通拥堵的城市远非四个，还有更多的正在后面排队候着，所以让人很容易感觉到中国即将出现汽车限购政策潮。

从某种意义上来说，限购也并非中国的唯一专利，日本也有一种另类“限购”政策，那就是任何买车的人都必须出示一个停车位的证明，若是不能出示社区开具的停车位证明，就不能买车，他们的“限购”原因很明显，肯定不是交通拥堵，而是车主得有能力放置汽车。然而在中国的限购，虽然还有环保和节能等众多原因，但是交通拥堵应该是首当其冲的原因。诚然，车多固然是交通拥堵的直接原因，但交通拥堵本质上却是由交通设计、城市规划和生活方式等多方面耦合而成。

车多不是交通拥堵根本原因

在交通设计方面，当前主要依靠主要干道承担车流，而支路分流较少，造成了主干道在上下班高峰期拥堵不堪。此外，特有的中国式小区住宅文化——用深沟高墙将住宅区围起来，在获得心理安全的同时，带来的是大量的断头路和死胡同，这就导致没有充分利用毛细交通的分流作用，经常出现为了能够回到一墙之隔的家，可能得绕上几公里远，无疑会进一步增加交通负荷量。……