李安定

入世后的2002年，中国轿车产量从上年的70万辆增加到110万辆，增长了53%！让全球汽车业目瞪口呆。从此“井喷”一词，几乎陪伴了中国汽车市场整整十年。

12亿人口的中国，每年只卖70万辆轿车，与年销量1500万辆的美国不可同日而语，谁都会看到这中间的发展空间有多大。对国际汽车大厂商来说，争夺这其中的甜头是必然的。中国加入世贸组织后，对国际汽车跨国公司的准入限制逐步放开，美国通用、福特，德国大众、奔驰、宝马，日本丰田、本田、日产，法国雷诺、PSA，意大利菲亚特，韩国现代、大宇、起亚，几乎全世界主要汽车品牌都在中国找到了合资伙伴。

以前人们关注着，又有谁来到中国？现在悬念没有了，该来的全来了，汽车“世界杯”转移到中国举办，余下的将是更加激烈的竞争。

新中国的汽车工业当时已经走过了半个世纪的历程。五十年来，曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，然而在2002年，“全球化”和“轿车进入家庭”，两大推举力让中国汽车工业发生了史无前例的大变革，成为中国汽车工业一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。人们几乎转不过神来，那么多“没有想到”迎面而来：

一是没有想到轿车进入家庭的势头会如此迅猛，老百姓长期被压抑的购买力释放出来，市场出现“爆发式”行情。春节期间，北京亚运村汽车交易市场前的马路被云集的选车者完全堵死。当时北京交管部门平均每天办理新车上牌500辆，光是1月15日这一天，就上牌708辆。……