曾稳根

(中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442012)

目前大量建设的客运专线铁路多数采用的是CRTSII型板式无砟轨道系统，为了确保无砟轨道铁路的高平顺和高舒适性，对轨道几何状态的静态平顺度提出了很高的精度要求，而由于轨条尺寸的不变性和扣件规格的有限性，使得轨道板的铺设精度成为了最后一道关键工序。轨道板的铺设精度不仅关系到轨道精调的工作量，也关系到轨道扣件更换和增加的数量，还关系到给运营后的轨道预留调整量的问题。对于施工而言，轨道板铺设的精度不合格就意味着要将轨道板揭掉重铺，而这一揭一铺的经济损失每块板要达到万元左右。据笔者了解，目前还没有一套标准化的操作工艺和措施来确保轨道板精确铺设问题，各施工单位都在自己摸索，仍存在着由于铺设精度偏差超限，揭板重铺率较高的现象。结合在京石客运专线CRTSⅡ型轨道板铺设施工中的工程实践，就影响轨道板铺设精度的因素和如何控制轨道板铺设精度做一些分析和探讨。

1 Ⅱ型轨道板铺设精度要求

Ⅱ型轨道板铺设精度，分成轨道板灌注CA砂浆前的铺设定位精调精度(简称精调精度)和灌注CA砂浆后的复测精度(简称铺设精度)。根据《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设［2009］218号文)和相关文件的要求，轨道板铺设精调精度偏差允许值为:高程±0.5mm;中线0.5mm;相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差和平面位置相对偏差允许值0.3mm。……