杨金成

(中铁十七局集团第三工程有限公司，河北 石家庄 050081)

0 引言

应用于CRTSⅡ型无砟轨道系统的轨道板称为CRTSⅡ型无砟轨道板，是在吸收德国板式无砟轨道板的基础上，经改进后应用于国内高速铁路无砟轨道的新型结构［1-2］，广泛适用于时速300 km及以上的高速铁路。新建京沪高速铁路应用的就是CRTSⅡ型无砟轨道板。京沪高速铁路一标十三工区承担京沪高铁正线轨道工程5 DK156+882.64～DK190+314.10段无砟轨道结构施工任务，位于天津市静海县和河北省沧州地区青县，线路总长33.43 km。

轨道结构主体工程于2010年8月份全面完成，2012年3月京沪高铁进入联调联试及试运行阶段，在此前后发现，由于受自身结构内力、温度及外界动荷载影响，轨道结构出现了不同程度的裂缝，给轨道结构耐久性、安全性产生了极大隐患［3-4］，针对这一问题，结合静态验收存在问题，通过现场排查处理的过程，不断实践和总结，对轨道结构在施工前后裂缝产生的机理进行了分析，并总结出了一套相应的处理方案及措施，以下就结合工区实际情况做一个系统的介绍。

1 裂缝产生机理分析与修补方案选择

1.1 常见裂缝形式

无砟轨道常见的轨道结构裂缝形式主要有以下四种［5］:(1)轨道板非预裂缝裂缝(如图1)。(2)轨道板宽接缝后浇混凝土的裂缝(如图2)。(3)沥青砂浆与轨道板离缝(图3)。(4)沥青砂浆斜裂缝(如图4)。

1.2 轨道板非预裂缝处裂缝机理分析及修补方案

1.2.1 机理分析

轨道板表面开裂现象极少，开裂原因应为收缩、生产养护不当、储运安装过程中局部受力不均所致，一般裂缝宽度为0.1～0.2mm，深度约20～30mm。……