范 伟

(中铁四局石武客专指挥部，河南 郑州 451162)

0 引言

石武客专设计时速350 km/h，为京广客专重要组成部分，石武客运专线河南段设计共有74组P60-1/18号道岔，道岔全长69 m;道岔前长31.729 m;道岔后长37.271 m;导曲线半径1 100m，轨距均为1 435mm;道岔直向允许通过速度为350 km/h，侧向允许通过速度为80 km/h，道岔分渡线左开、右开，到发线左开、右开四种类型，受各车站道岔板施工制约，道岔安装工期较短，且石武客专线道岔板均采用预埋套管式道岔板，较京沪、武广等高铁道岔板现场钻孔埋设套管安装道岔、精调难度更大，工艺更复杂，如何在两个月内安装完74组道岔，精调控制是关键，另外道岔精调直接制约着线路的运行速度、以及列车运行安全性和舒适性，是高铁质量控制要点。

1 道岔安装工艺

1.1 CPⅢ网建立

CPⅢ控制网采用自由设站交会网(《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》称为“后方交会网”)的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次，测量方法见图1所示。

完成CPⅢ建网后，将测量成功报第三方评估，确保CPⅢ网与道岔相邻无砟轨道以及相邻标段线路的搭接平顺，采用CPⅢ网作为基准控制网，对高速道岔板铺设、高速道岔铺设进行初步控制，最后对高速道岔进行精调，确保道岔的平顺性以及和相邻无砟轨道的搭接［1］。

1.2 道岔安装前准备

(1)利用CPⅢ网在已施工好的调平层混凝土上测设并按照道岔板精调垫块，其安装方式为先采用早强、黏结性好的砂浆在支撑垫块安放位置铺设一层2 cm厚的砂浆垫层来调节其高度及平整度，垫块位置横向±3mm、纵向±5mm、高度±5mm，对影响垫块安装的钢筋网现场采用气割剪裁。……