屈明月

(西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都 610031)

0 引言

列车停站方案作为列车开行方案的基础环节，其合理性和适应性至关重要。目前，站站停车方案是国内城市轨道交通普遍采用的运营方案，但随着城镇居民出行需求的日益高标准化，能提高列车旅行速度的非站站停车方案越来越受到人们的关注，其中，跨站停车方案对线路通过能力的影响最小、适应性最强。现有文献主要是以乘客总体出行时间节省最多为目标，兼顾列车费用消耗，建立0-1规划模型，求解最优的列车跨站方案［1-3］，而没有考虑方案实施对线路通过能力、运营组织的影响。因此，建立城市轨道交通跨站停车方案评价指标体系，从各方面对其综合评价，以分析其优劣并找出瓶颈所在，实现居民出行、运营组织和费用支出之间合理协调是本文研究的主要内容。

1 跨站停车方案概述

城市轨道交通跨站停车方案的运营组织形式如图1所示:A类列车不停靠B类车站，B类列车也不停靠A类车站，一般情况下，两类列车轮流发车。

图1 跨站停车方案运营组织形式

很显然，这种停站方案能提高列车旅行速度、缩短乘客乘车时间、减少运营所需车辆数、均衡列车上座率;但方案也存在不足:降低线路通过能力、降低居民出行可达度及A(B)类车站服务频率、增加车站设施投资及运营组织难度。

2 评价指标体系的构建

跨站停车方案的优缺点涵盖了服务水平、运营组织及费用支出等方面，涉及到了乘客、运营者和投资者，借鉴文献［3-5］对城市轨道交通运营指标的描述，将跨站停车方案的评价指标分为以下几类。……