马坤全， 王志平

(1.同济大学 桥梁系，上海 200092;2.上海铁路局，上海 200071)

0 引言

桩板结构不仅是无碴轨道的一种新的路基结构形式，也是一新型的地基处理技术与加固方法，它是介于桥梁与传统路基之间的一种特殊结构形式，因其能较好地满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求，从而确保高速行车的安全性与乘客舒适性，并减少轨道结构养护工作量，且建筑成本适当、施工工艺简单、路基结构环保［1］，因而在我国沪杭［2］、郑西［3］、武广［4］、京津城际［5］和成绵峨等多条高速铁路线中得到应用。我国高速铁路采用的桩板结构大多为三跨一联托梁式、承载板上下行分幅的非埋式结构，由于桩身与承载板之间固结，为缓解承载板温度应力的影响，在边跨处桩顶设置托梁结构，承载板搭在托梁上，在板与板之间设置2 cm的伸缩缝，托梁与承载板间设置聚酯长丝复合聚乙烯土工膜滑动层。

高速铁路桩板结构通常由承载板、托梁及桩基组成(图1)，承载板伸缩温度力的计算分析是桩板结构合理结构布置及静力设计所必须解决的问题，目前通常采用有限元法［6］或“变形协调”理论［7］计算温度应力。根据桩板结构路基具体结构特征，研究提出计算结构整体升降温引起的承载板体温度应力(伸缩温度应力)的解析法，并揭示桩板结构路基单联跨数对承载板体伸缩温度应力的影响规律，对于桩板结构的合理设计具有重要的工程实用意义和较高的理论价值。……