谢永盛

(广州市地下铁道总公司建设事业总部，广州 510380)

0 引言

随着城市飞速发展，地面交通越来越拥挤，修建地铁，将大部分客流引向地下是缓解地面交通拥挤情况的最有效办法。而地铁隧道在繁华的城市地下穿越，时常会遇到一些主要建筑物桩基侵入地铁隧道，需要对侵入隧道的桩基进行托换加固处理。桩基托换根据截桩前的预顶情况分为主动托换和被动托换。常用的托换桩类型有人工挖孔桩、钻孔桩、静压桩、树根桩、微型钢管桩等。文献 ［1－5］主要介绍了桩基托换及微型钢管桩的理论研究;文献［6］介绍了在动荷载作用下进行桩基托换的施工方法;文献［7］介绍了钻孔钢管桩在既有建筑进行改造中的应用;文献［8－11］介绍了微型钢管桩应用于桩基托换或加固中的工程实例。目前国内对微型钢管桩的研究及应用逐渐增多，但多数是采用φ200，φ250 mm的微型钢管桩，φ300 mm以上的微型钢管桩应用还不多，主要原因是使用的成孔设备难匹配。本文以广州地铁二、八号线延长线洛溪站—南洲站盾构区间为例，通过对地质钻机的改造，分二次成孔，采用φ350 mm大直径微型钢管桩，顺利完成了彩虹花园群桩桩基托换工程，达到预期效果，可供类似工程进行参考。

1 工程概况

1.1 项目概述

广州地铁二、八号线延长线洛溪站—南洲站区间全长4 463单线延米，区间隧道于里程YDK7+835.0 (ZDK7+830.0)～+910.0(ZDK7+890.0)下穿彩虹花园3#，8#，9#楼。其中3#楼为7层框架结构，8#，9#楼为8层框架结构，桩基为预制钢筋混凝土管桩，桩径为φ300，φ400 mm，共有75根桩侵入盾构掘进区域，15根处于隧道外1 m范围内，即有90根原桩需进行托换或加固处理。……