商成超，赵兴龙

（上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机制造部，广西 柳州 545007）

缸孔经过镗削后，为提高形状精度和降低表面粗糙度，更好地提高发动机的性能，一般还需要经过粗珩、半精珩、平台珩共3次珩磨。其中，?粗珩主要是形成正确的几何形状，如圆柱型孔和适合后续加工的表面粗糙度，半精珩过后形成均匀的交叉网纹，平台珩削去精珩后的波峰，在孔壁形成平台断面。

缸孔珩磨后的表面品质，需要通过珩磨网纹参数来评定和控制。在众多评定理论中，Abbott-Firestone曲线（轮廓支撑长度率曲线）应用最为广泛。其用粗糙度轮廓深度的函数，表达轮廓支承度率的增长，结合缸孔表面平台网纹自身的特点及缸孔工作状况，确立了各项网纹参数指标。

这些指标可以对缸孔表面的网纹分布、磨合性能、润滑性能等使用性能进行的量化分析，准确的评定珩磨后缸孔的表面品质。

1 Abbott-Firestone曲线的作图方法及理论基础

1.1 Abbott-Firestone曲线介绍

在平面直角坐标系中，横轴表示支撑率（从0%～100%），纵轴表示截距，纵轴的零点对应轮廓高度的最大峰顶线，不同截距线对轮廓曲线进行分割，计算出这些截距的tp值，在坐标系上描出其位置，将这些点圆滑的连接起来，就得到了Abbott-Firestone曲线，如图1所示。

图1 半精珩和平台珩后网纹波形图

1.2 参数定义及对发动机性能的影响

轮廓支撑长度率为40%的切线，将曲线分成3个区域：波峰区，中心区，波谷区。通过一组基于轮廓支承长度率曲线的参数（如图2所示），结合缸孔实际工作情况，评定珩磨后缸孔表面网纹品质。……