张占岭

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266000）

为实现轨道车辆的高速运行，轨道车辆车体采用轻量化设计，车体采用铝合金结构，以降低轴重，节约能源，减少轮轨冲击。但在铝合金车体制造过程中，铝合金型材及板材的焊接通常采用MIG焊接工艺，铝合金的线膨胀系数约为钢的2倍，凝固时体积收缩率达6.5%-6.6%，因此易产生焊接变形。对于薄壁铝合金型材（最薄处2.3mm）的焊接，焊接变形大，并常常产生气孔、裂纹等焊接缺陷，焊接难度大，生产的过程中会遇到很多的问题，因此铝合金车体进行焊接时，必须掌握铝合金车体焊接工艺，从而减小焊缝缺陷和焊接变形，提高焊接的质量，保证车体的几何尺寸及强度满足设计要求。

1 铝合金车体焊接工艺要求

轨道车辆铝合金车体主要使用5000系、6000系、7000系三种铝合金。其中5000系为铝镁合金，焊接性好；6000系为铝镁硅合金，焊接性好，焊接强度较高；7000系为铝锌合金，由于锌的加入，焊接性变坏，焊接强度也降低。由于铝合金熔点低、导热系数及热膨胀系数较大，因此在焊接时容易产生裂纹、融合不良、气孔等缺陷。轨道车辆铝合金车体焊接一般采用MIG/TIG焊接工艺，焊接时，应该注意环境、焊丝以及焊接方法等，从而可以保证焊接的质量。

1.1 环境要求

因为铝和铝合金的导热系数比较大，在相同的焊接工艺条件下，铝合金的冷却速度是钢冷却速度的(4～7)倍，铝合金在快速冷却的过程中，导致氢的溶解度下降，释放出大量的气体，这些气体在快速冷却的条件下来不及排除而形成大量的气孔。……