任 浩,边鹏飞

(中交隧道工程局有限公司,北京 100088)

1 工程概况

新建沪昆铁路客运专线栋梁坡隧道位于贵州省黔东南州三穗至凯里区间,隧道起讫里程为DK499+055～DK508+349,全长9294 m,为标段内控制性工程之一,是Ⅱ级高风险隧道,同时也是沪昆线贵州境内贵阳以东段最长的隧道。隧道设计为单洞双线隧道,线间距5.0 m,最大开挖断面达到154.6 m2,隧道开挖采用钻爆法开挖,大型设备无轨运输。

1号斜井洞身与正洞交叉段穿越元古界前震旦系清水江组地层,岩性为变余砂岩夹粉砂质板岩,变余结构,板状构造,弱风化,斜井与正洞交叉段为Ⅳ级围岩。2号斜井洞身与正洞交叉段穿越元古界前震旦系清水江组地层,岩性为变余凝灰质板岩,凝灰质结构,中厚层构造,弱风化,斜井与正洞交叉段为Ⅲ级围岩。斜井水文地质条件受季节性变化较大,主要由大气降水补给,地下水类型主要为基岩裂隙水,施工时均采用反坡排水措施。

为了确保隧道的安全优质快速施工,隧道采用“长隧短打”的施工理念,栋梁坡隧道设计2座斜井作为辅助坑道,斜井最大开挖断面为56 m2。1号斜井设计长度为254 m,斜井洞身最大坡度为9.8%,与正洞交汇处40 m坡度为0.3%,与正洞左线交汇处里程为DK501+950；2号斜井设计长度为583 m,斜井洞身最大坡度为9.5%,与正洞交汇处40 m坡度为0.3%,与正洞左线交汇处里程为DK504+400[1-5]。

2 总体施工方案

2.1 工程特点

(1)斜井与正洞交叉处工序转换复杂,初期支护和临时支护交错进行,作业空间狭小,安全隐患较大。

(2) 2座斜井与正洞均为斜交,交叉段施工要实现从小断面向大断面突变,支护结构拆换及多种受力结构相交使得围岩处于复杂的三维受力状态,对施工方法、现场施工组织协调、工序转换和衔接等提出了更高的要求。……