李前名,邹向农

(中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司,武汉 430071)

1 工程概况

某货运联络线设计最高行车速度120 km/h,国铁I级,单线铁路。其中1座特大桥全长2 913 m,平面位于R=800 m的圆曲线上,孔跨布置为40-32 m简支梁+(28+56+28) m连续梁+45-32 m简支梁。该桥桥址处原为湖区,地表下分布有约10 m厚的淤泥层,后经人工改造为滩地,周边开发有居民住宅区。25号～31号墩范围内,桥梁上部结构为32 m简支T梁,下部为圆端形实心墩,承台纵、横桥向宽5 m×6.8 m,每个墩共5根φ1.0 m钻孔桩,梅花形布置,桩长32～34 m。因地方基础建设违规施工,在25号～31号墩处堆积大量弃土,造成该范围内多个桥墩向堆土外侧发生偏移,从而引发上部梁体错位、钢轨严重变形。铁路部门及时发现险情并果断处理,避免了安全事故的发生。

现场勘察发现,地方单位堆放弃土宽约80 m,长约195 m,平均高约6 m,最大高度8 m,总计约9.3万m3,27号～29号墩附近地面隆起并产生多条裂缝,弃土侧裂缝最宽达60 cm,裂缝错台最高达50 cm。铁路部门组织专家现场论证会一致认为：由于桥墩承台下存在深厚的淤泥质土,在大面积堆载作用下,桥墩附近的软土产生了深层滑移失稳,从而导致桥墩的偏移及沉降,同时由于钢轨、护轮轨及梁的约束作用,造成墩身向曲线内侧(堆土侧)倾斜；桥墩一侧大量堆土是造成桥墩偏移的原因。按照专家组意见,相关单位第一时间清除了桥墩左侧30 m范围的弃土。

设计部门与施工单位均独立对该范围内桥墩的偏移情况进行了测量,数据基本吻合。偏移最大的桥墩为处于堆土中心位置的28号、29号墩,其承台水平位移量分别达到1.67 m和0.45 m；……