王晓黎

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

铁路轨道需要线下工程为列车提供高质量的平顺性,来保证安全、舒适的环境。预应力混凝土连续箱梁桥以其跨度大、刚度大、养护量小得到广泛的采用。由于预应力混凝土箱梁的宽跨比较大,此时箱梁的框架作用有一定的特殊性,因此就必须明确箱梁的应力和变形分布,如果桥幅较窄,用平面分析的结果来设计误差不是很大[1]；国内外许多大跨径预应力混凝土连续梁桥在运营一定年限后,普遍存在主跨下挠,影响到桥梁的使用性能和寿命[2]。多年来国内外学者进行了大量研究,从理论和方法不断完善前进。但没有对影响因素进行系统对比分析,很少提及从结构形式和计算参数取值上对桥梁设计进行优化,针对上述问题就结构横向应力、剪力滞效应、有效计算宽度、畸变、翘曲等力学效应规律和混凝土收缩、徐变影响因素进行了分析研究,找出解决问题的结构措施和设计中考虑因素。

1 桥梁概况

兰渝铁路桔柑站特大桥为四线(48+2×80+48) m预应力混凝土箱形连续梁,采用悬臂灌注施工。四线曲线梁,线间距(5.1+5+5.1) m,曲线半径7 000 m。

桥位设在兰渝线桔柑车站内,道岔及渡线均上桥,需要设置四线桥。根据以往设计经验判断,四线桥横向宽度较大,连续梁横向过宽时,横向扭矩较大,对箱形截面影响较大,为了减少箱梁横向不利因素,本桥按照两幅桥分别进行设置。

梁体采用变高度变截面箱梁,一联总长257.5 m。……