周艳红,唐金金

(1.中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055； 2.北京交通大学交通运输学院,北京 100044)

列车追踪运行过程仿真是列车运行过程仿真重要的组成部分,其核心功能是研究2列追踪运行列车间的相互关系,以验算区间安全间隔时间、信号系统的通过能力等等。在铁路系统中,信号系统是保障运输安全与提高运营效率的重要设备。铁路信号系统包括运输调度指挥系统、列车运行控制系统、区间及闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统等等。本文重点在于研究列车追踪运行过程仿真,因此,涉及的信号系统是区间闭塞系统(当然包括车站进、出站的列车信号系统,为方便分析可将其并入至区间信号系统的范畴)。由于信号系统的选型直接关系到高速铁路系统的投资成本、运营成本、维修成本、线路通过能力等等,因此区间信号闭塞系统的类型在高速铁路中具有重要的地位。现有高速铁路区间闭塞系统基本采用准移动闭塞系统或移动闭塞系统,本文在单列车运行仿真方法基础上,设计出相应的列车追踪运行模式与算法,编制列车追踪运行过程仿真子系统。通过分别对高速列车在准移动闭塞方式和移动闭塞方式下的追踪运行模拟,分析了不同闭塞方式下列车追踪运行的效果。

本文在重点研究高速列车追踪运行过程仿真方法之前,研究了国内外列车节能运行控制[1，2]及列车追踪运行过程仿真[3,4,7]的研究成果,以文献[5-6]列车牵引计算方法为依据,在不同闭塞方式下列车追踪通用模型基础上,对固定闭塞、准移动闭塞及移动闭塞下高速列车追踪运行条件下的后车运行过程约束进行研究。……