唐晓岚

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

1 概述

由于自然和人为等因素的作用和影响,自20世纪70年代后期以来,西安市区先后出现了13条地裂缝带,自北向南依次编为f0～f12,同时还有明显活动的次级地裂缝f6′、f9′。其中有10条地裂缝与西安地铁2号线相交,有5条地裂缝与西安地铁1号线相交8次,8条共15次穿越西安地铁3号线,其活动时间之长和规模之大,尚属罕见。

地裂缝是西安地铁独特的地质现象,因其不定期活动,将导致地裂缝处结构下沉,这是西安地铁建设的技术难点问题,也是国内外地铁建设史上极为罕见的技术难题,在国内外城市轨道交通工程中,目前还没有可借鉴的资料。为满足西安地铁2号线2011年9月开通运营的要求,如何尽快解决架空刚性接触网安全可靠、经济合理地通过地裂缝带,以及架空刚性接触网在地裂缝活动过程中的安装及调整,对于保证工程建设是非常迫切的。

为此，结合地裂缝处结构及轨道的研究处理措施,对地裂缝地段架空刚性接触网技术方案进行了深入的分析和研究。

2 地裂缝分布及结构、轨道处理措施

根据铁道第一勘察设计院、长安大学等单位针对西安地铁2号线所做的《西安市轨道交通2号线穿过地裂缝带的结构措施专题研究》结论,地裂缝的基本活动方式是上盘下降、下盘相对上升,同时还产生近南北向的拉张和微量的扭动共3方面的活动特征。因此地裂缝的活动一般具有三维变形特征：即垂直位移、水平引张位移和水平扭动位移。……