■ 刘盛尧 孙传斌

1 概述

目前CTCS-3级（简称C3）铁路GSM-R基站子系统主要采用单网交织覆盖方案，随着我国高速铁路的建设，GSM-R全国性网络逐渐形成，无线通信场景也变得越来越复杂，因此，对GSM-R网络规划设计提出了更高的要求。

C3铁路的GSM-R网络不仅需要保证正常情形下的场强覆盖及服务质量，而且需保证传输无差错时间（传输恢复时间）大于20 s，尤其是枢纽、大型车站及编组站等特殊区段，由于业务多、话务量大，一直是方案设计、频率规划中的难点。

2 枢纽区段解决方案

目前高速铁路枢纽地区有C3，C2线路、既有普速线路等交汇。这些线路共同的特点是线路岔口多，因此，线路岔口的组网方案一直困扰着工程设计技术人员。下面以长春枢纽为例，分析不同组网方案的应用。

2.1 传统单网交织方案

长春枢纽地区汇聚哈大高速铁路、长吉城际、长白城际、哈大既有线、长白既有线、长吉既有线等，无线通信场景十分复杂。C3铁路采用传统的单网交织覆盖，在正线区段通过深度交织冗余覆盖来保证场强覆盖及服务质量，但在分岔区域却有以下问题：

（1）频率规划。在杨家粉坊附近的三岔区域内涉及到3个方向上的6个小区，在这6个小区中配置的频率不能同频/邻频，其中长春西、长春站由于业务需求分别需采用O 4和O 3站型，其余区间基站按O 2型考虑，在该区段的同频/邻频干扰将十分严重，各小区无法实现正常的频率分配（见图1）。

（2）小区切换。正常情况下在三岔区域内至少有6个基站信号，这些信号的强弱难以控制，容易造成乒乓切换，对列控数据业务20 s传输无差错时间影响较大，给后期网络优化带来极大的难度。……