■ 王惠生

GSM-R系统的应用对我国铁路特别是高速铁路的发展起到巨大的作用。该系统的有效运营离不开联调联试和不断的网络优化，其动态检测技术也在我国得到很大发展。

青藏铁路和大秦铁路最早建成GSM-R系统，最初只能使用公共无线网络的检测方式进行通用服务质量测试，以后引进了国外GSM-R检测装置进行GSM-R系统的线路检测，检测主要使用测试手机。参考欧洲规范和我国公共移动通信网的检测要求，制定我国GSM-R系统检测标准，采用我国自行研发的检测系统对GSM-R系统的线路进行检测，及时发现一些网络覆盖和参数设置问题，指导网络主管单位进行相关的整改工作。目前，GSM-R检测包括场强覆盖、服务质量、干扰、CSD分组数据等检测。

1 GSM-R场强覆盖检测

1.1 概况

G S M-R场强覆盖是保证GSM-R系统正常工作的基础，我国铁路对450 MHz场强覆盖的检测经验丰富，根据相关规范要求和经验，可对不同要求的GSM-R场强覆盖进行全面检测。

根据铁道部对GSM-R系统建设的网络规划，我国铁路GSM-R系统的网络基站按线路要求不同分为单网覆盖、交织冗余覆盖和同站址双网覆盖，场强覆盖检测根据不同的检测要求配置检测设备。我国铁路场强覆盖检测通常采用往返交路进行GSM-R系统的线路检测。为了在一个往返中完成场强测试，通常在检测车上配置2台测量接收机，对于交织冗余基站的线路下行测试基数基站，检测2个基站覆盖区间，交织冗余基站场强覆盖测试（见图1）。图1中“下行1”表示下行使用的一个测量接收机，“下行2”表示下行使用的另一个测量接收机，蓝线是下行测试的所有基站场强覆盖曲线。……