■ 刘立海 刘建宇

GSM-R网络是我国铁路综合无线通信平台，为铁路提供无线、有线相统一的调度通信、区间无线通话等语音通信业务及调度命令无线传送、无线车次号校核等通用分组无线服务业务（GPRS），为CTCS-3级列控系统（简称C3）提供电路域数据传输等业务。随着我国铁路建设的发展，GSM-R无线网络已经呈现网状格局，网络化、区域化越来越明显，形成了一些特殊的C3区段，如引入枢纽的C3线路、C3线路与非C3线路并行或共线、枢纽内开通C3的联络线、预留升级至C3的区段等。在这些特殊C3区段内GSM-R系统设计及实施存在一些问题。下面将对其中一些主要问题如覆盖方案、干扰、频率资源分配、接口监测、土建及配套预留等进行研究，提出解决方案与建议。

1 特殊C3区段GSM-R方案设计

1.1 特殊C3区段的形成

（1）新建C3线路引入既有大型车站和枢纽。新建铁路与既有枢纽内各线路速度等级、列控方式可能不同。

（2）新建C3线路沿既有铁路并行、或相近并行、或跨越、或岔行。

（3）低速C3线路，特别是曲线半径小按C3方式运行的低速联络线。

（4）时速250 km的CTCS-2级列控（简称C2）线路升级至时速350 km的C3线路，或按C2标准开通、预留C3的线路。

（5）C3线路在既有C2线路上延伸。

将以上区段称为特殊C3区段，这些区段有个共同特点，均需要建设GSM-R网络并承载C3列控信息无线传送业务。

1.2 GSM-R方案设计遇到的问题

1.2.1 覆盖方案选择困难

覆盖方案是选择加密基站实现单网交织，还是在原站址增加基站实现同址双覆盖，需要进行选择。在特殊C3区段，通常存在既有的450 M Hz无线列调系统或非冗余覆盖的GSM-R系统。……