■ 王策斌 包建飞

1 概述

自1992年GSM-R技术在法国、德国和意大利组建试验网以来，经历10多个春秋。目前，GSM-R网络从欧洲逐步蔓延到包括中国、俄罗斯、印度、澳大利亚等在内的30多个国家。

尽管GSM-R技术取得了蓬勃发展，但该技术发展的步伐与整体市场的巨大发展形成了强烈反差，GSM-R技术和公众无线网络技术差距日益拉大。无线宽带数据业务需求的爆发性增长，使得以多载波功放技术、分布式基站技术，以及IP化为代表的技术成为公众无线网络的应用主流，传统GSM网络逐步向3G网络和LTE网络演进已大势所趋。

信息化的浪潮席卷而来，人们寻求无所不在的无线宽带接入，人们在乘坐高速列车时也不例外。与此同时，列车运行调度指挥和控制智能化的进一步发展，也要求更多的列车实时监控数据能准确及时地传输到地面控制中心。尽管乘客的无线宽带接入需求与列车运行控制无线数据传输的需求性质不同，对无线传输系统的带宽、安全、稳定性的要求也不尽相同，但从投资效益的角度来看，建设既能满足铁路专网调度、列控和各种宽带数据业务，以及相关安全性需求，又能满足乘客无线宽带业务需求的网络势在必行。

2 探索

许多厂商、公网运营商和铁路公司为满足铁路乘客无线宽带接入需求，在车-地宽带无线通信技术领域进行了很多有益尝试。车载直放站技术、漏泄电缆技术、卫星通信技术、3G和准4G技术及各种长、短距离宽带无线通信技术等在高速列车环境进行过相关试验。……