邹海军

(中铁十二局集团有限公司大西铁路客运专线工程指挥部，山西临汾 041000)

1 概述

大西铁路客运专线岔口河特大桥采用连续梁跨越G309国道。该连续梁全长176 m，1联3孔(48+80+48)m，采用悬臂浇筑法施工，边跨分为12个梁段，中跨分为21个梁段，两主墩墩顶各设1节长度为12 m的0号梁段，全梁共47个梁段。该梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65 m，跨中9 m直线段及边跨13.25 m直线段高度为3.85 m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12 m，底宽6.7 m。顶板厚除梁端附近外均为40 cm，底板厚度40～100 cm，按直线线性变化，腹板厚48～60 cm，60～90 cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。

2 大跨度连续梁桥线形控制的目的

超静定大跨度桥梁的几何线形与桥梁的内力状态相关，使建成的桥梁符合设计的内力状态，必须通过施工过程控制使桥梁符合设计的几何线形。施工线形控制的目的就是通过在施工过程中对结构几何参数和内力参数进行实时监测，根据监测结果，评估结构形状及内力状态是否符合设计;当出现较大误差时，应对结构进行误差适时调整。

3 连续梁线形控制程序

连续梁的线性控制流程如下:

(1)计算立模高程并进行复核;

(2)根据立模高程和设计中线进行测量，对挂篮进行预定位;

(3)安装钢筋后，浇筑混凝土前;对顶底板高程和中线进行测量，准确定位;

(4)浇筑混凝土后，测量高程和中线;

(5)预应力张拉后，测量成桥的高程和中线;

(6)根据……